Une minipelle immobilisée, c’est un chantier qui attend. Hydraulique, moteur, chenilles, électricité, capots et peinture : un seul atelier, un seul interlocuteur, et des pièces d’origine sourcées auprès des réseaux constructeurs.
Vérins de flèche, de balancier et de godet ; flexibles sertis à la demande ; distributeur, pompe, moteurs de translation et de rotation ; joints tournants ; recherche de fuite et de perte de puissance.
Diesels Kubota des séries D et V, Yanmar, Perkins : démarrage difficile, fumées, surchauffe, injection, refroidissement, courroies, filtration.
Chenilles caoutchouc, galets inférieurs et supérieurs, roues folles, tendeurs, barbotins, réducteurs de translation.
Faisceaux, capteurs, afficheurs, sécurité de siège et de console, préchauffage, démarreur, alternateur, batterie.
Capots, portes, vitrages, lame de remblayage, contrepoids, remise en peinture complète en cabine, marquage.
Révisions selon les heures compteur, graissage, vidanges hydraulique et moteur, contrôle avant location ou avant saison.
Les Kubota des séries U et KX sont parmi les minipelles les plus présentes sur les chantiers et chez les loueurs d’Île-de-France. Nos mécaniciens connaissent leurs circuits hydrauliques, leurs moteurs et leurs points faibles d’usure : nous connaissons leurs pannes courantes. LNVI est un atelier indépendant, et non un concessionnaire Kubota.
Un capot Kubota remplacé est repeint dans notre cabine à la teinte du code couleur constructeur.
Les JCB (séries 8000, C et Z), Yanmar ViO, Takeuchi TB, Bobcat E et les autres marques sont traitées avec la même méthode : diagnostic d’abord, devis chiffré, réparation, essai.
Essai de la machine, lecture des défauts, contrôle des pressions hydrauliques, photos.
Pièces et main-d’œuvre détaillées, pièces d’origine ou adaptables de qualité, au choix.
Stock de l’atelier ou réseau du constructeur.
La réparation, puis un essai de la machine sous charge.
Remise en état entre deux locations, contrôle avant départ, interventions en série sur le parc.
Une machine arrêtée, c’est une équipe arrêtée : le diagnostic passe en premier.
Un parc d’engins compacts entretenu au même endroit que les camions.
Non. Kubota est notre spécialité, mais toutes les marques de mini-pelle sont prises en charge : JCB, Yanmar, Takeuchi, Bobcat, Hitachi, Volvo, Caterpillar et les autres.
Posez l’équipement au sol, coupez le moteur et repérez la zone de la fuite (vérin, flexible, raccord ou joint tournant) sans jamais passer la main sur un jet sous pression : l’huile peut traverser la peau. Envoyez-nous une photo. Un flexible se sertit à l’atelier ; un vérin se refait à l’atelier (joints neufs, contrôle de la tige).
Avant de changer la chenille, nous contrôlons la tension, la roue folle et les galets : une chenille qui déraille a souvent sa cause ailleurs. La chenille caoutchouc est remplacée à l’atelier.
Nous organisons le transport avec vous, selon le gabarit de la machine. Parlez-nous-en au moment du devis.
Celui du carnet constructeur, selon les heures compteur : huiles, filtres, graissage, chenilles et contrôle hydraulique. Nous tenons l’historique de chaque machine par numéro de série.
Oui : capots, châssis et flèche sont remis en peinture dans notre cabine, à la couleur du constructeur.
Envoyez-nous une photo de la panne ou appelez l’atelier : nous revenons vers vous avec un créneau de diagnostic.
Nous travaillons depuis des années avec ce garage, il n’y a jamais eu le moindre problème. Équipe très professionnelle, au top !
Hugues K.Une équipe à votre service. Un travail de qualité en un temps record.
Pascal M.Exactement le type de partenaire dont nous avions besoin. Le service est très rapide et à la hauteur de nos exigences.
Valérie G.