Une boîte qui refuse un rapport, un embrayage qui patine, une boîte qui se met en défaut : le camion est immobilisé. Partenaire du réseau ZF [pro]Service, nous diagnostiquons, réparons et programmons les boîtes robotisées, mécaniques et automatiques.
Atelier LNVI · Le Blanc-Mesnil (93)Sur poids lourd, une boîte robotisée est pilotée par un calculateur et commandée par de l’air et des actionneurs. Un passage de rapport refusé vient souvent d’un capteur, d’un actionneur, d’une pression d’air insuffisante ou d’un apprentissage perdu, pas de la mécanique interne. On mesure avant de déposer : la dépose n’est décidée que si le diagnostic la justifie.
Nous lisons les codes défaut et les paramètres, nous contrôlons l’alimentation en air et la commande, puis nous testons le passage des rapports. La dépose n’est décidée que si le diagnostic la justifie.
Partenaire du réseau ZF [pro]Service, nous travaillons avec les procédures du constructeur.
Une méthode qui évite de déposer une boîte pour rien, et de la reposer sans l’avoir réglée.
Codes défaut, paramètres et historique du calculateur de boîte.
Pression et qualité de l’air, actionneurs, capteurs et faisceaux.
Passage des rapports, embrayage, comportement à chaud et à froid.
Remplacement de l’élément en cause ou remise en état de la boîte, avec des pièces d’origine ou équivalentes.
Programmation et apprentissage avec l’outil de diagnostic, en interne.
Essai en conditions réelles avant restitution du véhicule.
Une boîte de poids lourd coûte cher. Ces erreurs-là, nous ne les faisons pas.
Un capteur ou un actionneur en défaut donne les mêmes symptômes qu’une panne interne. On mesure avant de déposer.
Après un embrayage ou un actionneur neuf, une boîte non réapprise passe mal ses rapports et use l’embrayage.
De l’eau ou de l’huile dans le circuit d’air abîme la commande. Nous contrôlons l’assécheur d’air en même temps.
Une huile de boîte usée ou inadaptée raccourcit la vie des synchros. Nous suivons les préconisations du constructeur.
Poids lourds et utilitaires de toutes marques. Pour les boîtes ZF, les procédures du constructeur.
Diagnostic, actionneurs, commande, apprentissage et programmation.
Synchros, fourchettes, roulements, étanchéité.
Diagnostic électronique, vidange, actionneurs, programmation et apprentissage.
Disque, mécanisme, butée, commande, réglage et contrôle du volant moteur.
Programmation et apprentissage des calculateurs avec l’outil de diagnostic, en interne.
![ZF [pro]Service](assets/zf-proservice.png)
Notre atelier du Blanc-Mesnil accueille les poids lourds de la Seine-Saint-Denis, du Val-d’Oise et de la zone de Roissy CDG. Vous gérez une flotte ? Un dossier par véhicule, le devis avant travaux, l’avancement en ligne avec #TrackYourTruck, le rapport et les photos par mail.
Oui. Nous diagnostiquons la commande, les actionneurs et les capteurs, nous réparons, puis nous faisons l’apprentissage et la programmation en interne.
Oui. LNVI est partenaire du réseau ZF [pro]Service.
Non. La dépose n’est décidée qu’après le diagnostic. Beaucoup de pannes viennent de la commande, de l’air ou d’un apprentissage perdu, et se réparent sans dépose.
Oui : disque, mécanisme, butée et commande, suivis de l’apprentissage de la boîte quand elle est robotisée.
Toujours. Le diagnostic d’abord, le devis chiffré ensuite, et rien n’est engagé sans votre accord écrit.
Donnez-nous la plaque et le symptôme. Nous vous disons quand le véhicule peut entrer.
Nous travaillons depuis des années avec ce garage, il n’y a jamais eu le moindre problème. Équipe très professionnelle, au top !
Hugues K.Une équipe à votre service. Un travail de qualité en un temps record. Les délais sont toujours parfaitement respectés.
Pascal M.Exactement le type de partenaire dont nous avions besoin. Le service est très rapide et à la hauteur de nos exigences.
Valérie G.