Voyant dépollution allumé, perte de puissance, mode dégradé ? Nous cherchons d’abord pourquoi le filtre se bouche, puis nous le nettoyons. Un FAP régénéré sans traiter la cause se rebouche, et finit par casser : nous traitons la cause, pas seulement le filtre.
Atelier LNVI · Le Blanc-Mesnil (93)Le filtre à particules retient la suie du moteur et la brûle pendant les régénérations. Quand il se colmate, c’est presque toujours le signe d’un problème en amont : une vanne EGR encrassée, un injecteur qui fuit, une admission qui respire mal, ou un usage urbain qui ne laisse jamais le temps au filtre de se régénérer.
Nous lisons les codes défaut, nous comparons la charge en suie calculée et mesurée par le calculateur et nous relevons la pression différentielle du filtre. Le diagnostic dit s’il faut nettoyer, réparer en amont, ou les deux.
Vous recevez le diagnostic avec le devis. Rien n’est engagé sans votre accord.
La même procédure pour chaque véhicule, tracée dans son dossier. Chaque étape figure sur le devis.
Lecture des codes, taux de suie, relevé de la pression différentielle du filtre avant traitement.
Contrôle de la vanne EGR, de l’admission, des injecteurs et du système AdBlue et SCR.
Dépose du FAP, lavage à contre-courant avec des produits dédiés, rinçage, puis séchage complet avant repose.
Nettoyage de la vanne EGR et de ses conduits, systématiquement : c’est l’une des premières causes d’encrassement.
Repose, effacement des codes, réinitialisation du FAP et régénération contrôlée, nouveau relevé de pression.
Essai dynamique sur route en conditions réelles, puis vidange et filtre à huile.
Ce que nous voyons arriver à l’atelier après un passage ailleurs, et que notre méthode empêche.
Un filtre colmaté que l’on force à brûler chauffe trop et se fissure. Le nettoyage passe toujours avant la régénération.
Si la vanne EGR ou un injecteur ne sont pas traités, le filtre neuf s’encrasse comme l’ancien.
Certains utilitaires ont un FAP à additif. Sans lui, la suie ne brûle plus à la température normale.
Les régénérations répétées ou interrompues diluent du gazole dans l’huile moteur. C’est pourquoi la vidange fait partie de notre intervention.
Du capteur au filtre, nous intervenons sur l’ensemble du système, poids lourds comme utilitaires.
Diagnostic, nettoyage à contre-courant, régénération contrôlée, remplacement si nécessaire.
Nettoyage de la vanne et des conduits, contrôle et remplacement du refroidisseur EGR.
Diagnostic du système, capteurs, dosage et défauts de dépollution.
Débitmètre, fuites d’air, turbo : tout ce qui fait respirer le moteur.
Contrôle des injecteurs et des retours de fuite : un injecteur qui fuit encrasse le filtre.
Capteur de pression différentielle, sondes de température, capteurs NOx du système SCR.
Notre atelier du Blanc-Mesnil accueille les poids lourds et les utilitaires de tout le nord-est francilien, à proximité de Roissy CDG. Vous gérez une flotte ? Un dossier par véhicule, le devis avant travaux, l’avancement en ligne avec #TrackYourTruck, le rapport et les photos par mail.
Un voyant moteur ou FAP, une perte de puissance, un passage en mode dégradé ou des régénérations de plus en plus fréquentes sont les signes habituels. Seul le diagnostic le confirme : lecture des codes, taux de suie et pression différentielle du filtre.
Dans la plupart des cas, un nettoyage complet suffit, à condition de traiter la cause en amont. Le remplacement n’est proposé que si le filtre est fissuré ou que le nettoyage ne lui rend pas sa perméabilité.
Parce que la cause n’a pas été traitée : vanne EGR encrassée, injecteur qui fuit, admission défaillante ou usage urbain sans régénération possible. C’est pourquoi nous nettoyons l’EGR et ses conduits à chaque intervention.
Oui. Iveco Daily, Mercedes Sprinter, Renault Master, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit : les utilitaires urbains sont parmi les plus exposés au colmatage du filtre.
Oui. Chaque étape figure sur le devis : dépose et repose, lavage, régénération, nettoyage de l’EGR, essai. Vous savez exactement ce qui est fait sur votre véhicule.
Donnez-nous la plaque et le symptôme. Nous vous disons quand le véhicule peut entrer et ce que nous allons mesurer.
Nous travaillons depuis des années avec ce garage, il n’y a jamais eu le moindre problème. Équipe très professionnelle, au top !
Hugues K.Une équipe à votre service. Un travail de qualité en un temps record. Les délais sont toujours parfaitement respectés.
Pascal M.Exactement le type de partenaire dont nous avions besoin. Le service est très rapide et à la hauteur de nos exigences.
Valérie G.